“行”出城市之美

——上海世博会公共交通体系构建浅谈

向明中学 07届高二（10）班 柳成荫 王文力 潘龙骏 刘晓翔

    “世界博览会”与奥运会、世界杯足球赛并称为“全球三大盛事”。据估计，2010年上海世博会期间将有7000万人涌进上海，这对上海公共设施提出了很高的要求，特别是对公共交通系统的压力极大。

    有人戏言，如若公共交通体系构建不完善，将让这场人类文明的大博览变成一场十足的“吃苦夏令营”，这对世博会不利，对上海形象不利，对中国形象亦有影响。因此，上海世博会公共体系的构建是一个极具现实意义的课题。

一、上海公共交通现状及其历史成因

    由于历史沿革等原因，上海道路密布而狭窄，近年来在市委市政府的领导下虽大有改善，但仍负载极大，在中心城区和重点路段，特别是上下班高峰时间经常发生交通拥堵的事件，因此近年来市公安局等有关部门开展了数次“排堵保畅”工程，市委书记、市长还曾亲自体验乘坐公交车上下班。由此可见，在平时上海的公共交通状况即不能完全使人满意。从地区分布看，浦东尚好，浦西尤甚，而横跨浦江的隧道常常十分拥堵。

     当世博会举行期间，特别是开幕、闭幕等高峰时段和世博园区附近主干道，如何保障公共交通顺畅，让全世界参观者“行”得顺畅，的确是一个值得探索的课题。

二、解决方案

1、以轨道交通为重点

    世博园区交通的“龙头”轨道交通。按常规估计，上海世博会参观人数最高将达日60万人次，平均为日40万人次，这些人绝大部分主要集中在卢浦和南浦两座大桥之间5平方公里的黄浦江边，公共交通肯定是解决世博园区交通的首选，而轨道交通则是扮演了一个主力军的角色。

    按规划正常发展，上海到2010年将初步建成地铁300公里，加上200公里地面轻轨，构成500公里的城市轨道交通网。届时，上海将成为拥有轨道交通路程最长的世界十大城市之一（另外9个城市为纽约、巴黎、莫斯科、柏林、香港、东京、大阪、伦敦、芝加哥）。专家建议对世博园区的轨道交通走向及站点进行局部优化和调整，如4号线在中山南路和8号线换乘，应配套建设包括地面公交、出租车、停车场等于一体的地面公交枢纽，以提高公共交通同等效率。

    世博交通体系的基本交通服务由M4、M7、M8和L4几条轨道线构成，正常情况下，这几条线可提供每小时约7到8万人次的输送能力，其中又以M4线最为重要，因为该线运能最大，每小时3．6万左右人次，而且从两个方向均能为世博园提供有效的交通供给。另外，这几条线的走向也是世博交通体系的一环：以世博园区为中心，M4线与上海火车站、陆家嘴金融贸易区、上海体育馆等相连接；M7线与徐家汇、上海大学、浦东中央公园等相接；M8线与人民广场、中原居住区、西藏路沿线相接；L4线则提供了外高桥保税区一直到六里现代生活园区南北横向的交通连接。

    综上所述，轨道交通将成为世博会期间公共交通的“主力队员”。

2、以水上交通为亮点

黄浦江、苏州河点亮上海之美，她们是上海人的母亲河。在常人思维中，上海的